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摩托车修理指南----及维修检查步骤--

一,点火系
1.检查火花塞看高压包火花情况：转动发动机,看高压线火花是否正常，如正常为＜6至8CM＞,然后卸下火花塞,如果中心绝缘体有黑色油污或间隙不对，正常<0.5至少0.7CM>，此时可以将火花塞做试火测验，把火花塞调到1.5CM火花仍然能跳过则为正常，反之则须更换或清洗，火花塞一般是由与发动机串油，或混合气过浓燃烧不充分,而引起火花塞发黑造成中心极与旁极短路，点火不正常使发动机不能起动或暴发一两声就熄火。如高压线火花在一般大小,则影响起动困难，转速高也许可以起动。这时将火花塞间隙调小一点也许就能起动，如果小或没有则不能起动，问题出现在点火系?。CDI..装置有：充电线圈触发线圈，点火线圈，点火器，高压包，熄火线搭铁，或线路脱落等。请接下一步检查.
2.检查充电线圈：卸下点火器，有5个线头，将充电线＜红黑色相加的这根＞与地线＜绿色的这根＞测量，看充电线圈电阻值，一般为330，CY6型发动机为450欧,如风速125型发动机为150欧左右，如电阻值偏差在原来的百分之20就不能正常了，也可以试火..看<红黑相加的这根＞发动机上划碰有没有火花，一般有火则为正常，起动转速时电压能达到50伏，有触电的感觉，则为正常！充电线圈两端不能反向电流输出，否则与点火器内部二极管方向不合,发动机不能高速运转！.发电电压过低，也会影响高压火花强度。
3.触发线圈检查：用万用表测量触发线圈电阻值，<绿白与绿>触发器式电阻值450欧，触发线圈80至20欧，很少烧坏一般相通就是好的，触发器不能离飞轮触发点过远，<应该小于0.5毫米>,否则信号电压变弱，不能触发点火器工作，同时要注意正反向，反向则点火时间不对出现发动机反转或无火。
4.检查点火器输出电压线：也为高压包输入线<黄色线>,是否通过高压包初级线圈，可测电阻值,<黄绿这两根>为1至1.5欧，否则就是中途断落。
5.检查熄火线:短路熄火式：检查熄火线（为黑白色相加这根）是否短路，方法是打开点火开关，测量（黑白色与绿色）不通测为正常，通则短路，断开熄火式。如南方55型，地线到点火开关接通搭铁。（黑白色与绿色）点火器测量通为正常。
6.看以上充电线圈，点火线圈，点火器，高压包，熄火线搭铁线有没有水，氧化物相连如有就可能造成短路状态。
7.检查点火器：装上点火器，看输入高压包线（黄色）与车上经划碰有没有强烈火花，转运发动机时，可以听到很响的打火声，看上去火花很强烈，电压正常运可以达到200V－400V，如火小或没有就可以判断出点火器损坏，也有点火影响点火时间，跳火次数过多等。
8.检查高压包：用万测量初次线圈电阻值为1至1.5欧次线线圈4－6千欧，所测电阻值相隔太远则已损坏，也可以直接装上试火，火花没有或较弱就更换高压包，就一定有火花.CDI电路图为：
＜符＞直流火点器，点火系
如GS邻木王点火系?电路图
检查方法为：
（1）卸下点火器，测量输入直流电源线（黄）应有12V左右，直流电压。
（2）测量地线是否搭铁良好，测量地线与车架，电池负极，发动机等方面。
（3）初级线圈过来电压为12V直流电压左右。
（4）测量触发器电阻是否正常，电阻120左右正反向是否正确。
（5）测量高压包，同上，也可以用初级线圈正负极通电迅速断电，划碰式断电，高压线跳火。不跳火就更换高压包。
（6）高压包检查为良好后，如仍没有火花则更换点火器。
直流电源，升压点火器
采用的是电瓶电源，电源到达点火器通过升压，变成CDI点火器原理。
检查方法如CDI基本相同，就是不采用充电线圈。电源来自电瓶,从点火开关输出接通,代替然来充电线圈.现市场上这种点火器各种车型都有售.
（8）检查点火是否正时.
如出现发动机反弹，就是点火时间过早爆发影响活塞向上运动，迫使反转，过迟爆发空间太大，燃烧不完全，有残留混合气进入消音器，到一定程度又被点烧而使消音器放炮。问题一般出现在触发正反向、位置.点火器损坏，磁电机飞轮半圆键损坏方面。
二、压缩比
发动机压缩比的检查：踩下起动杆，与检查点火系同步进步，试它的反弹的力量，听消音器的排气声音，是否有力，气足，如果较大，则为正常，一般就有些影响发动机马力，较弱则影响很大，会出现起动困难，无怠速或不稳、无力、冒白烟等现象。如配气机构正常时，这些问题就气缸床，出现在，缸体、活塞、环、气门漏气间隙是否正常，如仍没有压缩比，就要卸下气缸盖，用气油就可试气门口漏不漏油，不漏为正常，反之则须磨气门或更换，看缸体的磨损情况看有没有起坎。不合格就更换或加大，有没有拉伤。看环的磨损情况，放入缸中看开口间隙是不是失圆，有没有透光，不合格则更换。看活塞与缸体的配合间隙，环槽是变宽，拉伤情况，不合格就更换。四充程发动机压缩比较大，反弹力较强，如没有多大压缩比一般是气门漏气。
三.看可燃混合气是否进入缸体：二冲程发动机进入混合气，必须要有压缩的前提下才能完成，检查方法为：转动发动机，消音器排气声有力，化油器有较强迫吸力为正常，也可以卸下火花塞，听它的换气声从火花口可以听到碰、碰的换气声，如果是一种亚声，则没有换气，问题出现在曲轴箱漏气方面，它包括，左右曲轴油封，进气阀气缸垫换气道，曲轴箱中间垫等方面，如果是中途运转听到呸的一声，发动机就熄火了，就可能是曲轴箱油封掉了，看是什么车型,一般是油封外面没有压住的那个,油封磨损漏气时旁边一般有少量的油胜出。如果是进气阀损坏漏气时，你可以将化油器油门回到最小，转动发动机就有呸呸声，是曲轴箱垫子损坏，一般不会听不到抽换气声，只会变小而已，这样就可以准确判断漏气的部位。只要加油门时有换气声，就可以判断二冲程发动机混合气进入了缸体。混合比由化油器与配气机构性能来达到正常大小?四冲程发动机混合气是否进入缸体：也须要有合格的压缩的良好的配气机构下才能完成，转动发动机，听消音器排气声是否有力，气足，化油器口是否有较强的吸力，如很小或很难听到就可能没有进气。火花塞必须装上,才能检查出是否进气,如果没有进气,问题出现在压缩比,以及配气机构,配气机构故障有,顶杆,正时齿,小链条,齿轮轴、摇背，以及配气时间等而引起。如果配气时间早一格齿，会引起化油器反喷，发动机运转高还发振，如迟一格齿会引起进气不良影响慢速不稳。
四、起动发动机。一般情况下不加油门或稍加油门就能正常起动了.让化油器混合气让其得到最佳起动状态.燃油进入化油器后，起动几次不能起动就须调整混合气浓度了。风门式化油器，多半采用在架式摩托车上面，起动方法是，关闭阻风门，加大油门，这样可以用得到较浓的混合气，如不能起动，可能是可燃混合气过浓，就可以打开风门，加大油门起动，多起动几次就可以起动了，如仍不能起动，就可能是化油器，主量孔堆塞可以用注入汽油到进气口，或用手闭上进气口.如果是化油器漏油，此时就关掉油箱开关,加大油门使混合气变稀，从而起动发动机。加浓装置，或自动加浓装置式化油器，多半用在踏皮式摩托车上面。起动方法是：打开加浓装置油路，不加油门起动，此时发动机混合气主要由慢速混合气道与加浓混合器道供给的，因为慢速混合气道与加浓混合气道要比主混合气道而形成的混合气要浓所以便与发动机冷车起动，如仍不能起动，就关掉加浓装置油路，加大油门从而使混合气变稀，多起动几次，如还不能起动就可以用手闭着进气口或向进气口注油来加浓，然后加大油门，就一定有可燃混合气,这样就够起动条件了。混合气稀爆发时声音清翠混合气稀，浓声音沉重。判断混合气浓度，采用什么方法使发动尽快起动，这是必须具务的维修技能。
五、调整化油器
发动机预热后，打开风门、或关闭了加浓装置，很多都是采用自动加浓装置，它是由磁电机电源，电流通过发垫后通过电阻搭铁（黄色-绿色），用手摸自动加浓装置有发热现象，预热后自动关闭，一定要确认是否完全关闭，如果没有完全关闭则造成混合气浓，怠速不稳。注意反喷现象。如消音器堆塞，配气时间不对，进气阀关闭不严，都会造成反喷，反喷时将燃油喷到进口会使混合气变浓。
怠速调整:调整节气门螺钉,调整开启大小，使怠速大小合适，如不稳,则调整怠速混合气螺钉，检查是否向外旋出1-2周，有两种化油器速调节螺钉，一种是调速混合气量大小，设计在油孔后面，向外旋加大速混合气，另一种是调还混合气浓度设计在油孔前面，向里旋加浓。调整时可以看怠速运转状态。
（1）有怠速但不稳：易熄火,问题出现在，怠速混合气过浓，怠速混合气过稀.点火太弱,时间不对，进气时间不对等.
（2）速过高，慢慢熄火，节气门放到最小时，但怠速过高。问题出现在曲轴箱油封漏气，测有少量油渗出，如果是进气部分漏气，可以注汽油在上面，发动就会出现运转变化。会出现加大油门然后回小油门时，发动机转速降低不迅速。压缩比不足时,怠速可以在高些时可以运转,正常怠速状态会慢慢熄火。
（3）无怠速，则问题出现在油开关负压管进油,浮子室漏油，化油器速孔堆塞，或曲轴箱严重漏气，现象是中高速可以运转，低速迅速熄火。如果是压缩比不足，将节气门调 大就有不稳定的速，容易出现慢慢熄火现象。
化油器中高速调整:加速慢，达不到最高转速，声音沉闷，那是混合气过浓的现象，调整主油针，浮子，一般正常是不必调整，检查空气漏器是堵塞，加速慢，有时回火，迅速加油时有熄火现象，声音清翠，无力，那是混合气过稀的现象，调整主油针、浮子，检查主题孔是否堵塞。真空膜化油器须看真空模是否损坏，负压室空气孔是否畅通，负压活塞是否能互应打开。配气时间是否正常，晚一格则影响怠速不稳，早一格齿影响加速发振，进气阀片太紧，影响进气量，马力下降。化油器能否正常供给混合气，要看几个方面，压缩比曲轴箱密封良好，可以把油量调小，反之须把油量调大才能获得正常混合气浓度。

六、马力不足
1、压缩比不足，检查如上。
2、进气量变小，检查发动机不能受力，空气清器堵塞，混合气变浓进气量变小，凸轮轴磨损，进气阀片太紧进入混合气量过少。
3、排气量过少，声音亚沉缸体排气口堵塞，消音器堵塞，凸轮轴损。
4、配气时间不对，二冲程发动机缸体，换气口气制造角度不准确，进气转阀角度错位，四冲程发动机、链条、磨损，早一格齿，晚一格齿活塞上只止只时，凸轮桃子与气门空平面不对称。
5、点火时间不对，发振、放炮、触发点火器，飞轮半圈健而引起。
6、传动比不对，离合打滑。空转时转速正常，则皮带长短不正确，低速时主动轮不能变到最大，或调整不能变到最大，可以调整主动轮宽度。
7、排气管冒白烟，排气管冒黑烟，有断火现象，气门密封不良，混合气没有完全燃烧，火花塞有时点火不正常，混合气过浓。
气缸、活塞、活塞环磨损，气门油封，气门气门导管等引起的。
8四冲程发动机串油：问题出现在气缸.活塞.活塞环.气门导管间隔.气门油封。修复后要同时检查空气漏清器，机油，及机油路是否畅通，如维修后活塞环使用时不长就损坏，就可能是曲轴油道堵塞.
七、发动机噪音
曲轴轴承噪音，较粗的呼声，凸轮轴承较翠的呼声，连杆大间隙过大的声音，小链条咔咔的声，哒哒活塞与缸间隙过大，哗拉的声音。凸轮轴摇背损伤叮叮的声音。齿轮损坏，有节奏的呼呼声，快速运转有哨声，有时是轴承损坏而引起齿轮产生声音，进气没有消音，空气滤清器损坏，排气管漏气等。曲轴两端，飞轮，超越高合器，皮带盘等都会出现噪音。检查机油，机油泵，如不泵油可能影响温度高，有喝油的杂音，发动就会很快损坏。
十一、电路部分
照明系检查 整流稳压 磁电机? 电起动 信号系?仪表
1.转向灯：电瓶、点火开关、闪光器、转向灯开关、左右转向灯、检查方法为，看油表、电源指示炮，喇叭等有没有电源，如没有则可能是点火开关、电瓶、电源方面故障，如有电源四个转向灯都不亮可能是闪光器损坏，可以直达检查闪光器，闪光器输入是否有电源，闪光器-点火开关如仍不亮，检查转向开关，转向灯。如果转向灯炮亮，一边不亮，或只有一个亮，但亮不足且不闪光可能是转向开关打不开闪光器，前后一起亮才能使闪光器工作，电路是否通，地线是良好。
2.喇叭：电瓶、点火开关、按钮、喇叭。喇叭它有两种接通方式，电源到喇叭按扭接通后到喇叭达铁，另一种是电源到喇叭后到喇叭按扭达铁，看其它信号系有没有电源，如有则点火开关电瓶线路良好，电瓶电压是否太低，检查喇叭进入电源，如有，将喇叭达地接通，如果响，则是按扭损坏，如不响则是喇叭损坏，如没有电源，是否是按扭没有接通电源还是点火开关输出电源没有。
3.大灯：电瓶或磁电机、点火开关，大灯开关、变光开关、大灯、检查为，首选看仪表灯，行车灯亮不亮，如不亮，可能是电源部分损坏，或由于电压过亮全部烧毁。卸下大灯，如果大灯灯泡烧坏，须检查整流器一般有四根线，黄色是大灯电源，分支到稳压器线，绿色为地线，白线为充电电源线，红色为电瓶正极线。黄线与绿线为稳压，白线与红线为充电源线，黄线电压为25V-30V，白线稍高一些，红线为电瓶电压，绿线搭铁装上稳压器后，测黄线应6-8V12-14V左右过大则已失去稳压功能，须要更换。如大灯没有烧而不亮，则看变光开关输入电源，如有电流，用线与大灯连结到变光开关，如果亮，则大灯开关损坏，如果没有大灯开关输入电源，则检查磁电机，线路，如果大灯很暗，则发电不足，或整流稳压器损坏，一般是整流稳压器漏气，造成电压过低而引起。
4.刹车灯：电瓶，点火开关，刹车开关，刹车灯。检查方法为，先看刹车开关，直接相连如刹车灯亮，则开关损坏，不亮可以再检查刹车开关输入线〈黑色〉，看其有没有电源，如有电源，则检查刹车灯泡，没有则检查点火开关输出电源。
5.仪表：电瓶、点火开关、仪表、油位器、检查方法为，通常是油位器〈浮子〉损坏，其次为仪表线脱落，仪表上有三根线，黑线为电瓶电源，黄线为输出电源，绿线为负线。黄线、绿线与分别与油位器两色相连，另一根为地线。
6.电起动：电瓶、点火开关、刹车开关、起动按钮、继电器、空档开关、或离合器开关、马达。检查方法为，踏板看刹车灯是否亮，男式看空档灯是否亮，不亮，检查刹车开关，亮，起动按钮接通后，听下继电器是否有响声，有就先检查马达，没有就检查继电器，继电器上面有两根线，一根黄红相加色线〈输入〉，一根绿白相加色线，〈接地〉，然后看继电器主线输入输出电源是否相通，相通后电源到达马达，不灵则马达损坏。就检查起动按纽输入输出，输入为刹车开关电源，输出到继电。
八、常规修理
目前大多车为四冲程发动机，主要CG发动机，GY6发动机，48发动机等。
1、发动机起动困难或不能起动
2、发动机窜油，
3、发动噪声、
4、发动机无力，
5、发动机耗油量大、
6、电起动、电瓶、点火开关、刹车开关、起动按钮、继电器、马达。
7、传动
8、电起动

十保养
主要是空气滤清器、更换机油、齿轮、清洁、注油、紧固、复位，使用灵活、方便等。